ວາງແຜນການກໍສ້າງເຫຼັກສຳລັບໂຄງການອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມໜັກໜາ.

ຫຼັກການອອກແບບໂຄງສ້າງສຳລັບສິ່ງກໍ່ສ້າງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ

ການວິເຄາະເສັ້ນທາງຂອງແຮງສຳລັບລະບົບລົດຍົກ ແລະ ອຸປະກອນການຜະລິດ

ເສັ້ນທາງຂອງແຮງທີ່ຖືກກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນ ແມ່ນເປັນພື້ນຖານຂອງການກໍ່ສ້າງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ—ເພື່ອໃຫ້ແຮງຈາກເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວ (overhead cranes) ແລະ ອຸປະກອນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໃນຂະບວນການຜະລິດ (vibrating process equipment) ສາມາດເດີນທາງໄປຫາຮາກຖານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຄີຍຮັບແຮງຫຼາຍເກີນໄປ. ການວິເຄາະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວັດແທກແຮງຕັ້ງຂອງລ້ອມ (vertical wheel reactions), ແຮງດ້ານຂ້າງ (lateral thrust) ຈາກການເລີ່ມເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຍົກ, ແລະ ແຮງດ້ານຍາວ (longitudinal braking forces). ຕາມມາດຕະຖານ CMAA 74, ເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວ (overhead crane) ທີ່ມີຄວາມຈຸ 20 ຕັນ ມັກຈະສ້າງແຮງຕໍ່ລ້ອມ (wheel loads) ມາກກວ່າ 200 kN ຕໍ່ແຕ່ລະຕູ້ລ້ອມ (end truck), ໂດຍທີ່ແຮງດ້ານຂ້າງສາມາດເຖິງ 20% ຂອງນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອງຍົກເອົາຂຶ້ນ. ແຮງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖ່າຍໂອນຜ່ານຄານຮັບລ້ອມ (runway beams), ປະກອບຮອງຮັບ (support brackets), ຕົ້ນເສົາ (columns), ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເສີມຄວາມໝັ້ນຄົງ (bracing)—ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການຈັດລຳດັບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະອຽດເພື່ອຫຼີກເວີ່ງຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ (hidden stress concentrations). ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ (dynamic equipment) ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງບຸບ (crushers) ຫຼື ເຄື່ອງປີ້ນ (mixers), ຄ່າສຳລັບການເພີ່ມແຮງ (amplification factors) ຢູ່ໃນຊ່ວງ 1.25–1.50 ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຄຳນຶງເຖິງຜົນກະທົບຈາກການຕີ (impact) ແລະ ການສັ່ນ (vibration). ການຈຳລອງດ້ວຍວິທີທາງຈຳກັດ (Finite-element modeling) ຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນເຖິງທິດທາງຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶດ (stress flow) ແລະ ຊ່ວຍຊີ້ບອກຈຸດທີ່ຕ້ອງການການເສີມຄວາມໝັ້ນຄົງທ້ອງຖິ່ນ (local stiffening) ຫຼື ການເສີມສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເສີມຄວາມໝັ້ນຄົງເພີ່ມເຕີມ (supplemental bracing). ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ (continuity) ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບ (coherence) ໃນເສັ້ນທາງຂອງແຮງ, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຄວາມຈຳເປັນກໍຍັງອາດຈະເກີດການແ cracks ຈາກການເຄື່ອນໄຫວ (fatigue cracking) ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນຈຶ່ງເບິ່ງການກໍ່ສ້າງເຫຼັກທັງໝົດເປັນລະບົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເພື່ອຖ່າຍໂອນແຮງ (integrated force-conveyance system) ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.

ການປະຕິບັດຕາມ AISC 360 & AISC N690 ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມເຄີຍດັດແປງສູງ

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໃນໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ ຕ້ອງເປີດເຜີຍຕາມ AISC 360 ສຳລັບການອອກແບບອາຄານທົ່ວໄປ—ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຂອງ AISC N690. AISC 360 ກຳນົດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຮັບແຮງດັດ (moment connections) ຕ້ອງສາມາດຮັບແຮງດັດທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງພາສີ (plastic flexural strength) ຂອງຄານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 1.1 ເທົ່າ ເພື່ອສ่งເສີມຄວາມຍືດຫວ່ານ (ductile behavior) ໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກເກີນຂອບເຂື່ອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປราะ (brittle fracture) ໃນສະພາບການທີ່ມີການເຮັດວຽກຊ້ຳ (cyclic crane-loading environments). ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຈັດການວັດຖຸອັນຕະລາຍ ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຜະລິດທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (mission-critical production), AISC N690 ນຳເອົາມາດຕະການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ: ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງການເຊື່ອມ (ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການແຕກ (Charpy V-notch toughness) ຢູ່ທີ່ 40 J ສາມາດທົດສອບໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມ -29°C ເທື່ອລະ 27 J ທີ່ -18°C ສຳລັບ AISC 360 ທົ່ວໄປ), ການປິ່ນປົວຫຼັງການເຊື່ອມ (post-weld heat treatment) ທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດ, ແລະ ລາຍລະອຽດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນຄືນ (elastic behavior) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດເຫດການທີ່ເກີນກວ່າເຫດການທີ່ອອກແບບໄວ້ (design-basis events). ດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທັງສອງນີ້ ວິສະວະກອນຈະສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຈະສາມາດຕ້ານທັງແຮງດັດສູງສຸດ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຈາກການເຮັດວຽກຊ້ຳ (cumulative fatigue) ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ (thermal cycling) ໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍສິບປີ—ເພື່ອຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງທັງໝົດໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານ.

ການບູລະນາເຄື່ອງຍົກ ແລະ ລະບົບທາງວິ່ງໃນການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງໄດນາມິກຕາມ CMAA 74 ແລະ ການຄວບຄຸມການເບື່ອງຂອງຄານທາງວິ່ງ

ຂອບເຂດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຫິ້ວ (crane runway beams) ຕ້ອງສາມາດຕ້ານກັບແຮງໄດນາມິກທີ່ຖືກຂະຫຍາຍອອກ—ບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ນິ້ງເທົ່ານັ້ນ. CMAA 74 ກຳນົດປັດໄຈຂອງແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຕາມແນວຕັ້ງ (vertical load factors) ເທົ່າກັບ 1.25 ສຳລັບແຮງທີ່ເກີດຈາກການຫິ້ວ (hoist loads) ແລະ 1.10 ສຳລັບແຮງທີ່ເກີດຈາກນ້ຳໜັກຂອງລົດເຄື່ອນ (trolley dead loads) ເພື່ອຄຳນຶງເຖິງອິດທິພົນຈາກຄວາມເຄື່ອນທີ່, ການຕີກັນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງແຮງຢ່າງທັນທີທັນໃດໃນເວລາການໃຊ້ງານ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຫິ້ວທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນແຮງທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບຢ່າງເປັນຈິງ. ການເບື່ອງຕາມແນວຕັ້ງ (vertical deflection) ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ: CMAA 74 ແນະນຳໃຫ້ຈຳກັດການເບື່ອງໄວ້ທີ່ L/600 ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຫິ້ວທົ່ວໄປ ແລະ L/1000 ຫຼືດີກວ່ານັ້ນສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ—ເຊິ່ງການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນທາງຫິ້ວ (rail misalignment) ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກສູນຢ່າງໄວວ່າຂອງສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກ (flange wear) ຫຼືເກີດການຕິດຂັດຂອງລໍ້ (wheel binding). ໃນລະບົບໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເປັນເອກະລາດ (integrated steel framing), ຂອບເຂດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຫິ້ວມັກຈະເຮັດໜ້າທີ່ສອງດ້ານ—ທັງການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຫຼັງຄາ ແລະ ການຮັບແຮງທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກຫິ້ວ—ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເສົາຮັບແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ສາມາດເພີ່ມເນື້ອທີ່ໃຊ້ສອຍທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໃນເຂດພື້ນທີ່. ເພື່ອບັນລຸເຖິງເກນການເບື່ອງທີ່ກຳນົດໄວ້, ວິສະວະກອນອາດຈະເພີ່ມຄວາມສູງຂອງຂອບເຂດ, ສຸມໃສ່ການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງດ້ານອານຸພົນ (moment of inertia), ຫຼື ກຳນົດໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຂຶ້ນ. ການເຄື່ອນທີ່ຕາມແນວຂ້າງ (lateral sway) ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີການປະກັກ (horizontal bracing) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ (stiffened connections), ໃນຂະນະທີ່ການເບື່ອງທີ່ເກີດຈາກແຮງທັງແນວຕັ້ງ ແລະ ແນວຂ້າງຮ່ວມກັນຈະຖືກປະເມີນຜົນເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນທາງຫິ້ວ ແລະ ປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບກ່ອນເວລາ. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງ CMAA 74 ເກີ່ຍວກັບແຮງໄດນາມິກ ແລະ ການເບື່ອງຈະຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໝາຍເຖິງນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຫິ້ວ ແລະ ໂຄງສ້າງ.

ການປັບປຸງຮູບແບບພື້ນທີ່ເປີດໂລ່ງ ແລະ ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີເສົາ

ວິທີແກ້ໄຂດ້ານຄວາມແໜ່ນຂອງຕົວຈັກ, Vierendeel, ແລະ ໂຄງສ້າງຫຼັກໃຫຍ່ ສຳລັບຊ່ວງທີ່ຍາວກວ່າ 45 ແມັດເຕີ

ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີເສົາ ທີ່ມີຊ່ວງຍາວ 45 ແມັດເຕີ ຫຼື ນີ້ໄປ ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບໂຄງສ້າງຫຼັກທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ ເຊິ່ງແຕ່ລະແບບຈະຕ້ອງສາມາດຮັກສາດຸລະພາບດ້ານຄວາມແໜ່ນ, ຄວາມເໝາະສົມໃນການໃຊ້ງານ, ແລະ ຈຸດປະ່າງທາງດ້ານສິລະປະສະຖາປັດຕະຍາ. ມີວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວສາມແບບທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກໆ: ຕົວຈັກ, ຕົວກະແວນ Vierendeel, ແລະ ໂຄງສ້າງຫຼັກໃຫຍ່.

ຕົວຈັກ (ຊ່ວງ 45–80 ແມັດເຕີ) ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການງອງດ້ວຍການປ່ຽນເປັນກຳລັງອັດຕະພາບຜ່ານສ່ວນທີ່ເປັນຮູບສາມແຈ, ໂດຍມີອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຄວາມສູງຕໍ່ຊ່ວງເທົ່າກັບ 1/12 ຫຼື 1/15. ມັນເໝາະສົມເປັນຢ່າງດີສຳລັບໂຮງງານທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຍົກທົ່ວໄປ, ໂດຍການເບິ່ງຄວາມເບື່ອງອອກຕາມມາດຕະຖານ AISC 2022 ທີ່ກຳນົດວ່າຕ້ອງບໍ່ເກີນ L/600 ໃຕ້ພາລະບັນທຸກທັງໝົດ. ໃນບ່ອນທີ່ສ່ວນເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນເທິງ-ລຸ່ມຂອງຕົວຈັກເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກຍົກ, ຕົວກະແວນ Vierendeel ຈະຖືກນຳໃຊ້ແທນ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແໜ່ນແຟ້ນ ແລະ ຄວາມແໜ່ນຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສ່ວນເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນເສັ້ນທີ່ເອີ້ນວ່າ diagonal bracing, ໂດຍສາມາດຮັກສາຊ່ວງຍາວໄດ້ 40–60 ແມັດເຕີ ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໃນເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກຍົກ.

ສຳລັບຊ່ວງທີ່ຍາວກວ່າ 60 ແມັດ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ລະບົບໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ (mega-frames) ທີ່ໃຊ້ຄານທີ່ມີຄວາມໜາແລະເປັນຮູບເຊລລູເລີ້ (cellular beams) ຈະໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ. ການສຶກສາໃນປີ 2021 ພົບວ່າ ລະບົບໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຖືກອັດຕະໂນມັດຢ່າງເໝາະສົມ ໂດຍມີສ່ວນຂ້ອງທີ່ຕ້ານການບິດ (moment-resisting knees) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກເຫຼັກລົງໄດ້ 15% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຄານເຕັມຮູບ (truss schemes) ທີ່ເທົ່າທຽງກັນ—ໃນເວລາທີ່ຍັງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຈາກເຄື່ອງຍົກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 50 ຕັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ການປະສົມປະສານລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບການອອກແບບທັງໝົດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຈັດແບ່ງພື້ນທີ່ທີ່ຍືດຫຼຸ່ນ ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນອະນາຄົດ ໂດຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຼຸ່ນໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ.

ລະບົບພື້ນ ແລະ ຍຸດທະສາດການເລືອກວັດຖຸສຳລັບການກໍ່ສ້າງເຫຼັກທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ

ລະບົບພື້ນ ແລະ ການເລືອກວັດຖຸມີຜົນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວໂດຍກົງ ໃນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຍຸດທະສາດຕໍ່ໄປນີ້ມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ ພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ມີການຈັດສົ່ງທີ່ໜັກ, ການສຳຜັດກັບສານກັດກຣ່ອນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຊີສະມິກ.

ເຂື່ອນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີຂ້ອຍ (Jointless Post-Tensioned Slabs) ສຳລັບການຂັບຂີ່ລົດຍົກທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ເບື້ອງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຂອງແຜ່ນຄອນກຣີດທີ່ຖືກດຶດຕາມວິທີ post-tensioned ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຂໍ້ຕໍ່ຫຼຸດຫຼວງ—ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດທີ່ຈະເກີດການແ cracks ແລະ ການແຕກຫຼຸດທີ່ເກີດຈາກການຂັບຂີ່ຢ້ຽມຫຼາຍຄັ້ງດ້ວຍລົດຂີ່ໄຟໂລກີຟທີ່ໜັກ. ດ້ວຍການນຳເອົາຄວາມເຄັ່ງເຂັດເຂົ້າໄປໃນຄອນກຣີດ, ວິທີ post-tensioning ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມເຄັ່ງເຂັດທີ່ເກີດຈາກການດຶດ (tensile capacity), ເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ແຜ່ນຄອນກຣີດທີ່ບາງລົງໂດຍບໍ່ເສຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ວິທີນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຄອນກຣີດໄດ້ເຖິງ 25% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບແບບມີຂໍ້ຕໍ່ທຳມະດາ (ACI 2022). ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສູນຂອງລ້ອຍລົດ ແລະ ສະດວກຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາ. ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມສຳເລັດແມ່ນການຈັດແຈງເສັ້ນລວມ (tendon layout) ແລະ ລຳດັບການດຶດ (stressing sequence) ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມເຄັ່ງເຂັດຈະຖືກແຈງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຫຼີກເວີ່ນການຈົມຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (differential settlement) ທີ່ເກີດຈາກການງອງ (curling). ການອອກແບບຢ່າງເປັນພິເສດທີ່ຈຸດທີ່ເສົາຄອລັມນ໌ເຈาะຜ່ານ ແລະ ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງເຫຼັກຈະຮັບປະກັນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມແຂງ—ເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງໝົດມີຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານທີ່ດີຂຶ້ນ. ໃນສິ່ງອາຄານອຸດສາຫະກຳທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ແຜ່ນຄອນກຣີດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຈະຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສິ່ງອາຄານໄດ້ຢ່າງມີນັກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຊ່ວຍເຫຼືອໃນໄລຍະເວລາທັງໝົດ.

ASTM A992 ເທືອບກັບ A572 Grade 50: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການຜະລິດສຳລັບເຫດເຂີ່ນເຂີ່ນ

ການເລືອກວັດຖຸປະກອບຈະສົ່ງເສີມຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການສຳຜັດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ຟັງຊັ່ນດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມງ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ. ASTM A992—ເປັນມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດຂໍ້ມູນສຳລັບຮູບແບບຂອງເສັ້ນເຫຼັກທີ່ມີຮູບແຕ່ງກວ້າງ (wide-flange) ສຳລັບການກໍ່ສ້າງອາຄານ—ມີຄວາມພ້ອມທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສູນເສຍຈາກເຫດໄຟ່ດິນ ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນສູງສຸດລະຫວ່າງຄວາມເຄັ່ງແຂງຈຸດເລີ່ມເກີດການເຄື່ອນຕົວ (yield strength) ແລະ ຄວາມເຄັ່ງແຂງຈຸດເລີ່ມເກີດການແຕກຫັກ (tensile strength) ເທົ່າກັບ 0.85, ຄວາມເຄັ່ງແຂງຈຸດເລີ່ມເກີດການເຄື່ອນຕົວຕ່ຳສຸດທີ່ຮັບປະກັນໄດ້ 50 ksi, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນຂອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີ (carbon equivalent) ທີ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມງ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນລ່ວງໆ (preheat), ແລະ ສະໜັບສະໜູນການສ້າງຮູບແບບຂອງຈຸດທີ່ເກີດການເຄື່ອນຕົວຢ່າງເປັນປົກກະຕິ (plastic hinge) ໃນລະບົບໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບຕາມມາດຕະຖານ AISC 341. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ASTM A572 Grade 50 (ເປັນພິເສດໃນປະເພດທີ 1 ທີ່ມີທອງແດງ) ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດເລື່ອຍຈາກອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນ—ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຊັ້ນອັກຊີດປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສ່ວນປະກອບທີສອງ (secondary members) ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປູກຝັງ (uncoated) ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກັດເລື່ອຍທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ. ຖືວ່າບໍ່ແມ່ນການແທນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການປູກຝັງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີເຄມີທີ່ກ່ອໃຫ້ເກີດການກັດເລື່ອຍຮຸນແຮງ, ແຕ່ຈະຊ່ວຍຍືດເວລາການບຳລຸງຮັກສາໃນເວລາທີ່ການກັດເລື່ອຍເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຜູ້ຜະລິດເລືອກໃຊ້ A992 ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທາງກົງເຄື່ອນທີ່ສົມໍາເສີມກັນຢ່າງສົມໍາເສີມ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງລ່ວງໆ; ໃນຂະນະທີ່ A572 ອາດຈະຕ້ອງການການຮັບຮອງເພີ່ມເຕີມຂອງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ. ການເລືອກວັດຖຸປະກອບຈະຂຶ້ນກັບບົດບາດດ້ານໂຄງສ້າງ: ໃຊ້ A992 ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຮັບແຮງດ້ານຂ້າງ (lateral-force-resisting elements) ທີ່ສຳຄັນໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກເຫດໄຟ່ດິນ; ໃຊ້ A572 ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີການກັດເລື່ອຍ ໂດຍທີ່ການວາງແຜນບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດການເລືອກວັດຖຸ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ບັນຫາທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເປັນສຳຄັນເມື່ອອອກແບບເສັ້ນທາງຂອງແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນໃນການກໍ່ສ້າງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມໜັກສູງແມ່ນຫຍັງ?
ບັນຫາທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເປັນສຳຄັນປະກອບດ້ວຍ: ການວິເຄາະແຮງຕົ້ນທີ່ເກີດຈາກລ້ອມທີ່ເຄື່ອນຕາມແນວຕັ້ງ, ແຮງດ້ານຂ້າງ ແລະ ແຮງຕາມແນວຍາວ, ແຮງໄດນາມິກຈາກອຸປະກອນ, ການໃຊ້ແບບຈຳລອງອີງໃສ່ວິທີທາງຈຳກັດ (finite-element modeling) ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງຂອງຄວາມເຄັ່ນ, ແລະ ສຳຫຼັບການຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງຂອງແຮງຈະເປັນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ນສູງເກີນໄປ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຮັດວຽກຢ້ຳຄືນ.

ມາດຕະຖານ AISC 360 ແລະ AISC N690 ມີຜົນຕໍ່ການອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຮັບແຮງບິດສູງແນວໃດ?
ມາດຕະຖານທັງສອງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມທົນທານ. AISC 360 ເນັ້ນໃຫ້ເກີດພຶດຕິກຳທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເມື່ອເກີດແຮງເກີນ, ໃນຂະນະທີ່ AISC N690 ເພີ່ມເຕີມເງື່ອນໄຂທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກີດຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງການເຊື່ອມ ແລະ ການປັບປຸງຄຸນນະສົມບັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ເພື່ອຈັດການກັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຮັດວຽກຢ້ຳຄືນ ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ້ຳຄືນໃນໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ວິທີໃດທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຄານທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອນເຄື່ອງຫິ້ວ?
ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄານທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອນເຄື່ອງຫິ້ວ, ວິສະວະກອນຈະນຳໃຊ້ຄຳແນະນຳ CMAA 74, ຄວບຄຸມການເບື່ອງຕາມແນວຕັ້ງ, ເພີ່ມຄວາມເລິກຂອງຄານ, ເພີ່ມການຢືດຕົ້ນແນວນອນ, ແລະ ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເພື່ອໃຫ້ການເບື່ອງຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ແນວນອນເຂົ້າກັນເພື່ອຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ.

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການອອກແບບພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີເສົາເທື່ອໃດ?
ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິຜົນລວມເຖິງ ການໃຊ້ຕົວຈັດຕັ້ງຮູບຕົວ T (Trusses) ສຳລັບການຂ້າມໄປຫາໄລຍະ 45–80 ແມັດ, ການໃຊ້ຕົວຈັດຕັ້ງຮູບຕົວ Vierendeel ສຳລັບການຂ້າມໄປຫາໄລຍະສູງສຸດ 60 ແມັດໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະ ການໃຊ້ຕົວຈັດຕັ້ງຮູບຕົວ Mega-frame ສຳລັບການຂ້າມໄປຫາໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ 60 ແມັດ ແລະ ສະຖານະການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ການປັບປຸງການຮັບນ້ຳໜັກ.

ການໃຊ້ເຄື່ອງສັງເຄາະທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ (Jointless post-tensioned slabs) ມີຜົນຕໍ່ການປູກພື້ນໃນເຂດອຸດສາຫະກຳແນວໃດ?
ເຄື່ອງສັງເຄາະທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ (Jointless post-tensioned slabs) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແ cracks ແລະ ການແຕກຂອງດ້ານຂອງພື້ນທີ່ອັນເກີດຈາກການຂັບຂີ່ລົດຂົນສົ່ງ (forklift), ຫຼຸດຜ່ອນການບໍາຮັກສາ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໂດຍການຂັບອອກຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເກີດຈາກການຫົດຕົວ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກຜ່ານຄວາມເຄັ່ນ (compressive stress).

ຄວນໃຊ້ເຫຼັກ ASTM A992 ຫຼື ASTM A572 Grade 50 ໃນເວລາໃດ?
ເຫຼັກ ASTM A992 ເໝາະສຳລັບເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈາກເຫດການດິນໄຫວເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຸ່ນສູງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກ ASTM A572 Grade 50 ເໝາະສຳລັບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສຳຄັນໃນເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກຣ່ອນ, ໂດຍຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການບໍາຮັກສາທີ່ໜ້ອຍ.